withKTX.net - Korsonic's Blog

사실 월정리역은 그리 대단한 역은 아닙니다.
그냥 경원선 개통과 함께 만들어진 역...인 것으로 보아서는 이 주변에 민가가 좀 있었던 것 같기도 합니다만, 한국전쟁 이후로는 정말... 주변에 아무것도 없게 되었습니다. 전방에 철책선이 있거든요.

인터넷을 조금 더 찾아보니, 월정리역은 한국전쟁 때 전소된 것을 상징적 의미로 새로 지었다는 이야기가 있네요. 아무래도 좀 검색을 더 해 봐야 할 것 같습니다. ;ㅁ;
사실 저 4001호 기관차는 여기에 있을 이유가 전혀 없는 기관차입니다.
한국전쟁 이후 열차가 전혀 다니지 않게 된 철원 지역에 디젤 기관차가 들어갈 이유는 전혀 없었던 거죠.
그런데 여기에 열차가 왜 있느냐... 관광자원으로 활용할 목적입니다.
하지만... 이 기관차가 민통선 안에 있기 떄문인지는 몰라도 보존상태가 좋지 않습니다.
연합뉴스 2005-06-28 : 잡초속에 방치된 월정리역 디젤기관차
철도에 관련된 관광지이기 때문에 기관차를 그냥 '두는 것'으로만 의미를 두는 걸까요? 개인적으로는 주변 환경에 맞게, 그리고 그 지역의 역사와 맞게 전시물들을 배치하는 것이 대단히 중요하다고 생각합니다. 또 보존보다는 보전의 형태가 되어야겠죠?
사실 월정리역에서 조금만 북으로 올라가 버리면 남방한계선, 그리고 DMZ가 나옵니다. 그 때문에 월정리역은 역사 부분에만 선로가 깔려 있을 뿐, 그 앞뒤로는 선로를 아예 걷어 내 버린 상태입니다.
그렇다고 제진역 같다고 할 수도 없는 게, 제진역은 지금 적어도 북측과는 연결이 되어 있지요. 여길 짧게 묘사하자면, "철도(鐵島)" 정도의 말이 가장 적절할 듯합니다.
사실 시간의 한계 등으로 인하여 찍을 수 있는 사진이 그리 많지는 않았습니다.
하지만, 나름대로 이 역에 대한 기록을 남길 기회를 가졌다는 게 정말 다행이라는 생각이 듭니다.

팔당을 찍고 용산역에 도착해 보니. 이미 안내판들을 갈아치우는 작업이 한창이었습니다.
하기야, 다음날부터 바뀌는 것이니 미리 작업을 해 두어야 문제가 없겠죠?

이제는 광명 셔틀 이야기. 사실 이번 부분이 이 글의 몸통입니다.

용산 - 광명 셔틀열차가 이날을 마지막으로 용산 - 영등포 구간에서는 작별을 고하게 되었습니다.
광명역 활성화를 위해 고육지책으로 도입했던 셔틀열차가 '공기수송', KTX와의 운행구간 중복으로 대표되는 악명 높은 비효율 때문에 편성도 감소되고, 운행구간도 단축되는 것이지요.

그렇게도 악명이 높았던 열차였지만, 막상 작별을 고한다고 하니 이번 열차 운행구간 단축, 그리고 편성 개조를 통한 4량화가 왠지 시원섭섭하네요.

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이 사이 구간에서는 광명 셔틀에서 평상시에 겪던 일들이 그대로 벌어지더군요.
행선지 오인 승차라든가, 안에 타고 있는 사람에게 행선지를 물어보는 일도 있었죠.
가산디지털단지역에서는 "이거 안양 가냐"라고 하는 말까지 들었습니다.
덕분에 차장님만 좀 격앙된(?) 목소리로 방송을 하시더군요.
"이 열차는 고속철도 광명역까지 운행하는 열차입니다. 고속철도 광명역까지 운행합니다!"
...에휴.

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용산 - 광명 사이에서, 광명 셔틀의 운행구간인 영등포 - 광명의 경우 이미 정차위치가 스티커로 다 붙어 있었습니다. 그러고 보니 역마다 승하차 위치가 제각각입니다.
그렇긴 하지만 승하차 위치들에 공통점이 있습니다. 바로, '승객들의 승하차, 환승에 편리하게 - 계단에서 접근하기 편한 곳'이라는 거죠. 구로, 신도림, 독산, 시흥의 경우 광명셔틀 정차위치는 나가는 곳으로 향하는 계단 근처이고, 가산디지털단지역은 환승통로 쪽으로 정차하도록 되어 있습니다.
음. 이런 데서 승객을 고려하는 센스를 찾게 되다니. 뭔가 이제까지의 '영업 막장 코레일' 이미지에서 '승객을 배려하는 코레일'로의 변화라 봐도 될까요.

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용산 - 광명으로 셔틀열차가 운행하는 마지막 날인데, "오늘은 이 열차가 10량으로 용산까지 운행하는 마지막 날입니다. 내일부터는 4량으로 영등포까지 단축 운행합니다"라는 방송이 있었다면 좋았을 거라는 생각이 드는 이유는 왜일까요.
전 이것도 센스라고 생각합니다만, 하행 대부분의 구간에는 필요없었던 망상이었을까요?

하하. 글을 마무리하는 재주는 별로 없어서, 이쯤에서 사진설명과 글을 마치려 합니다.

사실, '사라지는 것'에 대한 아쉬움을 지울 수는 없습니다.
하지만, 사라짐으로 인해 다시 생기는 것이 훨씬 더 나은 방편이라면,
응원해야 하는 것 아닌가 하는 생각이 드네요.

계절학기도 막 끝났고, 집에서 빈둥대고 있던 전 아무래도 전환의 계기가 필요하겠다는 생각이 들었습니다. 마침 운임이 그렇게 높은 곳도 아니었던데다 철도회원 포인트도 충분했고, 또 최근에 있었던 '오송역 착공'이라는 이슈까지 있었기 때문에 한번쯤 내려가 볼 만했습니다.

제가 카메라를 빌린 후배녀석은 공덕역 근처에 살고 있습니다. 링크에 있는 쥐(kaoru244) 녀석이죠.
오후 2시에 그 녀석을 공덕역에서 보기로 하고서는 오후 1시에 버스를 타고 집을 나섰습니다.
370 → 260 환승으로 지하의 어둠보다는 도심의 밝음을 보면서 공덕역으로 도착.

후배에게 디카를 인수받고, 전 그 녀석과 함께 마포역 정류장까지 이야기를 하며 걸어갔습니다. 디카를 일요일까지 빌릴 수 있냐고 물었는데, 불가능한 건 아닌데 가능한 한 빨리 돌려줬으면 좋겠다더군요. 알았다고 하고서 저는 마포역에서 곧바로 버스를 타고 영등포역으로 향했습니다.
영등포역에 도착해서는 조치원까지 가는 표를 포인트로 결제하고, 또 내려가서 식사, 교통카드 충전 등의 용도로 사용할 현금을 찾은 다음 승강장으로 내려갔습니다.

제가 끊었던 표는 목포행 제 1407열차, 입석 표였습니다. 그저 빨리 내려가 봐야 어둡기 전에 오송역 주변을 제대로 볼 수 있지 않을까 하는 생각에서였지요. 입석에다가 청소년카드까지 사용하니 겨우 5,500포인트밖에는 들지 않았습니다.
다행히 들어온 열차는 전량 신조차였습니다. 입석으로 가도 그리 큰 무리가 없더군요. 입석 승객의 입장에서도 볼 수 있는 창이 상당히 넓었습니다. 수원까지는 자리가 종종 비어 있어 앉아서 갈 수 있었습니다만, 수원에서 사람들이 많이 탄지라 전 그때부턴 객실 통로에 앉아서 갔습니다.
흐린 하늘 때문에 걱정 많이 했었습니다. 가서 비라도 엄청 오면 이렇게 디카까지 들고 갔는데 괜찮은 사진 뽑아내기는 글러먹은 것 아닌가 싶었죠. (우산 옆에 끼고 사진 찍으려고 해 보세요. 더군다나 DSLR인데 사진 제대로 나오긴 힘듭니다.) 실제로 평택~천안 지나면서 비가 꽤 많이 내렸기 때문에, 그 걱정은 도를 더해 갔습니다. 그렇지만...
조치원에 도착하니 다행히 흐리기만 합니다. 그런데 흐리기만 하면 다행이지만 상당히 후덥지근해서 문제였습니다. 이러면 몸만 끈적끈적해지죠.
조치원역 앞으로 나왔습니다. 한 번 봤는데도 불구하고 익숙한(...) 풍경이 저를 반깁니다.
행정도시가 연기군 지역과 통합 없는 독립 행정구역으로 기획되고 있기 때문인가요. 이런 플래카드도 나붙어 있군요.
이렇게 사진을 찍고, 코레일멤버십카드를 5천원 충전했는데 나타난 무려 두 자릿수의 버스. (저는 이 동네에서 500번대의 버스만 다니는 줄 알았습니다.) 나중에 알고 보니 청원군 공영 순환버스더군요. 사전에 시간 같은 걸 전혀 보지 않아서 몰랐었는데, 운행시간도 정해져 있고 그렇더랩니다.
http://puru.net/home/sub.do?menu_key=154의 "읍면 순환버스 운행시간표" 에서 운행정보를 확인할 수 있습니다. 제가 탔던 이 53번 버스는 "강외1"에 해당하는 것 같군요.

이 버스는 6km 이내까지는 500원 미만의 요금을 받고 (군 홈페이지엔 100~450원이라 나와 있군요) 6km 이상의 경우는 무조건 500원의 요금을 받고 있습니다. 어른 500원 / 청소년 400원 / 어린이 250원입니다. 덕택에 저는 오송까지 300원만 카드로 내고 갈 수 있었습니다. 만약 버스요금을 100원 덜 내고 싶으시다면 조치원역에서 쭉 앞으로 더 걸어가서 사거리 하나를 통과한 후 시장에서 타면 됩니다. 카드를 찍거나 현금을 내기 전에 목적지를 말하는 것은 센스, 아시죠?
역시나 버스는 36번 국도를 따라 가다가 오송삼거리에서 강외초등학교 방향으로 좌회전해 508번 지방도로 들어갑니다.
버스는 저를 오송역을 약간 지난 지점인 궁평1리 승강장에 내려 주었습니다. 전형적인 시골 정류장, 그 이상도 이하도 아닌 것 같습니다. 버스에서 에어컨을 세게 틀어서 그런지 내리니 엄청 덥더군요. 카메라 렌즈 외벽에는 김까지 서리고;;
예전에는 오송역 바로 앞에도 버스가 지나가고 그랬던 기억이 나는데, 이제는 안 그런가 봅니다. 오송역으로 진입하기 위해서는 어쩔 수 없이 약간은 걸어갈 수밖에 없겠네요.
그래도 3년 전보다는 많이 낫습니다. 강외초등학교에서 그 더운 날 1.1km를 걸어서 오송역에 도착했을 때를 생각해 보면 이건 정말 약과입니다. 이 경우는 100m도 걷지 않잖아요.
아니, 근데 진짜 착공해서 공사중인 것 맞나요. 건설장비도 아무 것도 없고. 이런 풍경들을 지켜보면서 조금은 의아했습니다. 진짜 착공'식'만 한 건가요?
여튼, 미래의 오송역(응?) 주변을 보고 저는 지금의 오송역으로 향했습니다.또 다시 오송역 안으로 들어가 보았습니다. 저번에는 인사도 않고 사진부터 찍었다가 혼난 걸 생각하면서 안에 인사를 드렸죠. 그리고 찍은 사진들.
오송역을 찾는 사람들이 늘어나기라도 하는 걸까요. 웬일인지 안팎으로 말끔하게 새단장이 되어 있었습니다. 새단장을 한 게 2년 전이라고 들었는데, 그새에도 관리를 정말 잘했는지 아주 말끔하더군요.
역 구내에도 들어가 봤습니다. 다만 이번에는 화물 입환작업이 있었던 등의 이유로 인해서 안전모를 쓰고 승강장에 들어가 보지는 않았습니다. 화물 입환 작업은 대략 30분 정도 걸리더군요. 들어온 화물열차에 한국철도시설공단 시설차량을 더 붙여서 보내는 작업하고, 또 시멘트 화물을 발송하는 작업까지. 기관차도 이리저리 왔다갔다.

저는 이 와중에 그냥 화단 쪽에서 승강장을 바라보면서 화물 입환장면과 고속철도가 지나가는 장면 등을 여러 장 찍었습니다. 여기서부터는 화물 입환작업 도중에 보였던 몇몇 풍경들을 찍어 본 사진들입니다.화물 입환이 끝나고 나서 오송역 역무원 분들과 이야기도 나누고, 물도 얻어 마셨는데...
세상에나. 3년 전에 갔을 때 계셨던 그 분이 아직도 일하고 계시더군요. 제 근황도 이야기하고, 또 이런저런 이야기를 하면서 시간을 보내다가, 역무실 컴퓨터를 이용해 돌아오는 버스 시각표를 찾아서 오송역을 빠져나왔습니다. 사실 이번에는 저번처럼 청주 시내로 들어가지 않고 그냥 돌아갈 생각이었거든요.
버스가 생각보다 늦더군요. 하긴. 오창에서 옥산을 거쳐서 오는 것이다 보니 시골길을 거치면서 늦어질 수 있겠다는 생각을 하면서 주변에서 사진을 또 찍어 보았습니다.

10여 분쯤 기다렸나요. 버스가 와서 저는 그걸 타고 조치원으로 돌아갔습니다.
저는 또 포인트로 입석표를 끊고 (2100포인트 들었습니다) 천안으로 갔지요. 천안에 도착해서는 천안에서 호도과자 30개짜리를 사서 지하철을 타고 집으로 돌아왔습니다.