2006년 12월 15일. 역사적인 경원선 의정부 - 소요산 - 동두천 연장 개통식이 있었죠. 이제까지 의정부까지라고만 생각했던 수도권 전철 구간이 20년 만에 북으로 연장되었으니 그 의미는 크다 하겠습니다.
네. 앞의 사진 다시 갖다 썼습니다. 2006년 12월 15일의 개통열차.
덕계역은 2006년 12월 15일, 경원선 의정부 - 동두천 - 소요산 구간이 개통될 때 역이 만들어질 자리를 알려 주는 약간의 구조물 이외에는 아무것도 없었습니다. 즉, 2005년 8월 5일의 오송역처럼 그냥 "뼈대만" 있는 역이었지요. 역의 공사는 2007년 3월부터 시작되었습니다. 그런데 그 역이 겨우 9개월(!) 만에 개통된 겁니다. 물론 몇 차례 안전점검이나 이용자 점검 등을 실시하였습니다만2 , 아직 부족한 부분이 좀 보였습니다.
공사가 마무리되지 못한 모습. 두 곳 정도 찾을 수 있죠?
그래도 외부역사는 멋있단 말예요?
요즘의 트렌드는 '미래지향'인가 봅니다. 정말 커다란 역이더군요.
다만 사람은 정말 많았습니다.
테이프커팅 장면입니다. 다행히 저는 구도를 잘 잡았습니다.
개통식이 끝나고 난 후 나온 수많은 인파들
기념사진을 찍는 수도권북부지사 직원 분들.
이런 나무를 심었답니다. 파란 삽이군요 'ㅁ'
짧은 개통식이었지만, 그래도 이렇게 주변 어르신들 모여서 마을 잔치를 할 수 있는 날이 몇이나 되겠습니까.
ps.
1.
그러고 보니 덕계역 주 출입구로 진입할 경우 종합안내도에 가려서 자동발매기가 보이지 않는 사태가 벌어집니다. 12월 21일에 있었던 이용자 점검 때도 이런 종합안내도는 없었다고 하는데, 이거 도대체 어찌 된 일일까요. 옮기긴 옮겨야 할 것 같습니다.
(여기에 대한 사진은 별도로 찍지 않았습니다.)
2.
여담이지만, 개통기념식장에서 이런 일이 다시는 있어서는 안 되겠습니다.
어휴, 역시 기념품은 사람들을 미치게 하는 걸까요?
동두천이나 양주나, 1년 전이나 지금이나, 체감하는 아수라장은 똑같았습니다.
그러고보니 팔당이나 죽전에서는 이런 일이 벌어지지 않았다는 이야기를 들었는데...
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잘 봤습니다. 소요산때 생각나는군요-ㅅ-
그때만큼은 아니었지만, 그래도 개쩔었습니다 ㄱ-
안 가 봐서 모르긴 합니다만... 제 예상인데 대피선은 설치 안한 거 같네요...
앞뒤로 있는 양주나 덕정 모두 대피선로가 있으니 굳이 깔 필요가 있으려나요...
"제 예상인데"가 아니고, 실제가 그렇습니다.
대피선은 설치되어 있지 않아요.
애초에 역 터가 있었을 때도 대피선 따위는 전혀 구상하지 않은 듯한 공간이었지요.
정말, 님 말마따나 양주 덕정 모두 대피선이 있고, 정 뭣하면 마전 쪽에서 대피를 시키면 될 일인데. 굳이 덕계에 대피선이 필요하다고 보이지는 않지요.
ps. 하지만 개인적으로는 중앙선 같은 방식이 가장 좋다고 봅니다. 대피선을 만들고 그 대피선 선로에만 승강장을 갖다 대서, 4면 4선식으로 하는... 그런 거 말이죠.
아수라장 ㄷㄷ
진짜 말 다했음.
어제 전 군산-장항 철도연결 개통식에 갔었는데, 군산-장항 구간 새마을호 개통열차 시승이 있었습니다. 그래서 열차 타려고 가는데 개찰구 부근에 문을 좁게 열어놓고 그 많은 사람들에게 하나씩 기념품(수건)을 나눠주더라구요. 사람들은 몰리고, 뒤에서는 밀고 해서 덕계역보다도 혼잡이 더 심했었습니다.
여튼 "기념품"이란 무서운 거예요.
역시 제사보다는 젯밥에 더 관심이 많은 우리나라 사람들-_-aa
20년만의 북으로의 연장이고 그래서 의미는 크지만 2006년 12월 15일은 접경지역인 연천과 철원군민들에게는 눈물이 되는 날이기도 합니다. 더욱이 신탄리-의정부간을 운행하던 통근열차가 신탄리-동두천으로 단축되었고 이 때문에 동두천과 양주지역에서 의정부를 가는것에 비해서 지금은 동두천에서 환승을 해야 되는 불편과 운임부담도 커졌더군요.
더구나 연천과 철원군민들에게 있어서 동두천까지의 복선전철화 연장은 실질적으로는 생활에 있어서 불편을 받는것은 물론이며. 가득이나 접경지역이라는 이유만으로 각종개발에서 소외를 받고 있는 지역이라서 그런지는 몰라도 동두천까지의 전철화는 어떻게 보면 지난 반세기 동안 국가안보라는 명분아래 희생을 강요당한 연천과 철원군민들에게는 눈물이 되는것은 당연하구요.
특히 철원군민들에게는 경원선 연장사업이 지연되고 있는 상황에서 되었고 이번에 경원선이 연장되어도 겉으로는 기뻐도 속으로는 그러지 못한게 현실이구요. 아무튼 동두천까지의 전철구간 연장에 대해서는 의미는 있어도 그 전에 접경지역인 연천과 철원군민들께서 지난 반세기 동안 국가안보라는 이유만으로 희생을 강요당하면서 피해를 받아온 만큼 연천과 철원군민들에게 감사하는 마음은 잊지 않았으면 하네요.
네. 정말로 연천/철원 쪽은 문제가 커졌습니다.
특히나 통근열차 운임이 1000원이 되기는 했지만, 의정부로 가는 비용이 도리어 높아져서 통근열차 자체는 많이 비게 되었고, 또 버스 이용 비율이 많이 높아졌다고 하더군요. 또 고대산이나 한탄강 유적지 등의 관광이 많이 줄어서 그 지역 상인들도 울상이라더군요.
아무리 이번에 신탄리-철원 간 5.7km의 연장안이 확정되어 공사를 한다 하더라도, 실질적으로 운임체계가 수도권전철과 통합되지 않은 지금 상황에서 연천, 철원군민들에게 돌아가는 것이 크지 않다는 것은 사실입니다. 안보적으로 중요하고, 그만큼 그들에게 부담을 지우면서도 정부는 그들에게 '국방 때문에'라는 이유로 개발도 제대로 할 수 없게 하지요. 안타까운 일입니다.
통근열차 이용시에도 T-Money를 사용할 수 있게 하는 등의 대안들을 철도동호인 사회에서도 생각해 보고, 건의는 하고 있습니다. 다만 코레일의 결단이 아직 개려지지 않고 있다는 것이 좀 많이 걸리는군요. 굳이 AFC(자동개집표기) 장비를 설치할 필요도 없고, 그 구간의 이용객을 감안하면 그냥 버스단말기 같은 것 몇개쯤만 갖다 놓으면 될 텐데...